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『隧道』国内首条下穿高铁大盾构隧道开挖 苏州将打通10年未能打通的“断头路”

『江苏龙网摘要_『隧道』国内首条下穿高铁大盾构隧道开挖 苏州将打通10年未能打通的“断头路”』姑苏桐泾路北延工程位于姑苏区,盾构地道单向长490米,开挖直径13.67米,设计为双洞六车道城市骨干道,洞内分高低两层,上层为单向三车道,基层为分散通道及管线通道。盾构机始发后将短距离持续下穿运营中的沪宁高速公路、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路...



10月26日 , 国内首条下穿高速铁路大盾构隧道——苏州市桐泾路隧道开始掘进 , 将打通苏州十年来一直未能打通的断头路 。  

『隧道』国内首条下穿高铁大盾构隧道开挖 苏州将打通10年未能打通的“断头路”
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苏州桐泾路北延工程位于姑苏区 , 盾构隧道单向长490米 , 开挖直径13.67米 , 设计为双洞六车道城市主干道 , 洞内分上下两层 , 上层为单向三车道 , 下层为疏散通道及管线通道 。 盾构机始发后将短距离连续下穿运营中的沪宁高速公路、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路 , 以及老旧房屋和景观河道 。

『隧道』国内首条下穿高铁大盾构隧道开挖 苏州将打通10年未能打通的“断头路”
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中铁十四局苏州桐泾路北延工程项目盾构经理于朋臣说:因为沪宁高铁和京沪铁路将这条南北交通隔开 , 10年来一直想打通而未打通 。 随着我国盾构技术的不断进步 , 现在已经具备了攻克这种在高铁下穿的技术 。 高铁的沉降控制要求沉降控制在2毫米 , 施工期要求控制在1毫米 。
此次采用的姑苏号盾构机 , 由中铁十四局与中国铁建重工联合制造 , 具有完全自主产权 。 为应对风险 , 施工单位首次开发应用可视化智慧施工系统 , 工程人员可以实时分析控制盾构机掘进参数 , 远程掌握盾构机姿态 。
江苏广电总台·融媒体新闻中心采访人员/陈晓风 史博文 刘福昌 编辑/胡超)
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