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11-20万|为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?

『江苏龙网摘要_11-20万|为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?』发念头的动力与排量存在关系,可以说排量大年夜的、动力往往就大年夜,但并一向对;无论是涡轮增压、亦或者是天然吸气,都存在小排量机型功率高于大年夜排量机械功率的例子,可以说发念头功率有多大年夜,排量是一挡面,而峰值扭矩、极限转速对额定功率的影响...



发动机的动力与排量存在关系 , 可以说排量大的、动力往往就大 , 但并不绝对;无论是涡轮增压、亦或者是自然吸气 , 都存在小排量机型功率高于大排量机器功率的例子 , 可以说发动机功率有多大 , 排量是一挡面 , 而峰值扭矩、极限转速对额定功率的影响同样很大 , 所以本田1.5T有194P马力不稀奇 , F1赛车、1.6T能达到千匹马力呢!

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【11-20万|为什么有的2.0t车才184匹马力,而本田1.5t就有194匹马力?】

涡轮增压系统、为什么能提高功率?应该问内燃机的动力是怎么来的?实际上内燃机做功本质上就是燃料燃烧产生的化学能转换为动能的过程 , 那么是不是每循环燃烧的汽油越多、获得的动能就越多、汽车的动力就更强?答案是肯定的、每循环烧的油越多获得的动能也就越多 , 可理想完美、现实却不理想 , 内燃机燃烧燃料受制于空燃比 , 比如14.7份空气、对应一份燃油 , 那么每循环想多烧油、就得增加每循环的进气量!

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而每循环的进气量、受制于气缸容积 , 比如说0.5L的气缸、每循环最多吸入0.5L的空气 , 没办法多烧油 , 这时候该怎么办?解决的方式有三种 。 增大排量:等同于增加每个气缸的容积 , 气缸体积增加、吸入的空气增加 , 能烧掉的燃料也自然更多 , 比如0.5L、换成1.0L , 每循环能烧的燃油就增加了、动力自然就大了!

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增压系统:增压系统不一定非得是涡轮、机械增压也在此列 , 本质都是增压;原理则是在不改变气缸物理容积下、提高气缸实际容积 , 本质就是灌压缩空气 , 比如气缸物理容积依然是0.5L、自然吸气量0.5L , 但在增压系统强制进气的帮助下、多压进0.5L空气 , 这样一来虽然还是0.5L的气缸、但每循环等于得到1.0L空气参与燃烧 , 是不是动力变大?举一反三 , 看增压系统到底提供了多大的压 , 可以增加0.5L变成1.0L , 也可以增加1.0L变成1.5L , 关键看厂家的开发预想、以及多大的涡轮!

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拉高转速:既不上涡轮、又不增加排量 , 那么只能靠拉高转速来获得高功率了;原理也很简单 , 依然拿0.5L气缸为例 , 物理容积不增、也不上增压 , 那么就只能依靠高转速来获得高功率;原理也颇为简单 , 虽然气缸容积0.5L、每循环能烧的燃油受限 , 但如果在单位时间内转得更快、多增加几个循环 , 烧掉的燃油同样可以很多、动力一样可以提高 , 这就是高转速机型的产生原因、不过由于高转速每循环进气量跟不上 , 也产生了后续一系列问题!

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功率=扭矩*转速
写到这朋友们该明白 , 突破排量限制、提高额定功率的方式还是有的 , 比如增压、比如拉高转速;而只要有想法 , 无论自吸、亦或者是涡轮增压发动机 , 小排量的动力、都可以做到比大排量更大;举一个简单的例子 , 过去F1赛车动力单元是2.4L自吸、可提供千匹马力 , 是不是比民用3.0L、5.0L发动机动力还大?因为它的转速超高、功率就拉了出来(2、3万转的水平)!

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同理如今的F1动力单元为1.6T、动力依然可以飙到千匹 , 为啥?因为增压值大、因为转速足够高 , 所以转速乘扭矩所得到的功率就高 , 所以本田1.5T能达到194p并不稀奇 , 持续增加开口压力、功率拉倒300p以上都正常 , 涡轮增压发动机调整马力本来也不难;的确存在184p的EA888 , 当然也有220p的EA888 , 甚至还有达到350P的EA888(高尔夫R用的EA888) , 所以184p的2.0T能说明什么?194p的1.5t又能说明什么?只是厂家针对不同的市场、不同的应用场景 , 拿出的差异化理念罢了;说到底厂家想让2.0T功率是多少、就是多少 , 在于厂家的定位、以及消费者包包里的银子!

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