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汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S

『江苏龙网摘要_汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S』【宁靖洋汽车网评测频道】众所周知,SUV全称是SportUtilityVehicle。然而放眼车坛中的一众产品,它们似乎只懂得到了“Utility+Vehicle”两个词,却忽视了排在第一的“Sport”,开起来竽暌关腐沉闷。作为活动世家的保时捷,毫不会与世浮沉。面前的┞封辆MacanS...



【太平洋汽车网 评测频道】众所周知 , SUV全称是Sport Utility Vehicle 。 然而放眼车坛中的一众产品 , 它们似乎只理解到了“Utility+Vehicle”两个词 , 却忽略了排在第一的“Sport” , 开起来迂腐沉闷 。
作为运动世家的保时捷 , 绝不会随波逐流 。 眼前的这辆Macan S , 一眼看上去跟满街跑的普通Macan没什么区别 , 却让小编试车后直呼过瘾!
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本次评测车型本次评测车型为2020款保时捷Macan S , 官方售价65.10万人民币 , 并在选装了多项内外配置后 , 实际售价为75.26万人民币 。 该车定位家族中的中端运动型号(往上还有GTS、Turbo车型) , 直接竞争对手为X4 xDrive40i、AMG GLC43、奥迪SQ5车型等 。
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道路试驾体验●视野&amp人机工学
拉开Macan S的铝合金车门 , 小编发现Macan S的驾驶坐姿在SUV里偏低 , 上下车相比卡宴之类的中大型SUV更轻松 , 优雅程度类似跨界车型 。
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Macan S因采用了较低的仪表盘 , 并在A柱两侧增设了小三角窗 , 从而保证了前向视野的开阔 , 哪怕身材娇小的驾驶员仅需略微调高座椅 , 便能在四向方向盘的配合下 , 获得不错的驾驶坐姿 。
同时 , Macan S有着偏短的前悬 , 而且在默认悬挂设定下有着可观的离地间隙 , 在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇 , 灵活程度堪比大众高尔夫 , 一点没有豪华SUV惯有的臃肿 。
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而在侧向视野方面 , Macan S同样出色:高低适中的窗线、宽大的尾门玻璃 , 以及可信赖度极高的外后视镜 , 将车辆侧后方的盲区压缩至最低 。
这样设定的优势在于 , 当驾驶员望向后视镜时 , Macan S的车尾就像“凭空消失”一般 , 给人的体积暗示绝不会大于家用两厢小车 , 而宽阔的视野也能兼顾到多条车道的车流 , 帮助驾驶员信心十足地 , 完成一次“快准狠”的变道 。
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总而言之 , Macan S有着同级别里数一数二的视野表现 , 开起来亦令人感觉车身很小、很灵动 , 能保证不同体型的驾驶员 , 都能轻松上手 。
●动力表现
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将保时捷品牌标志性的“U盘”钥匙 , 插进转向柱左侧的凹槽并向右拧动 , 雄厚有力的第一波排气声浪随之袭来 , 这台代号为EA839的3.0T V6引擎 , 便正式苏醒了过来 。
相比搭载同款引擎的卡宴车系 , Macan S显然配备了更为运动的排气系统 , “呼噜呼噜呼噜”的绵密排气脉冲 , 让人一听便知道它并非普通的Macan , 而V6引擎在怠速时的运作质感亦更为躁动 , 完全符合大家对运动车型的期待 。
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塞车路段下走走停停时 , Macan S这台7速PDK变速箱的结合非常干脆 , 在起步时倾向于在拔升引擎转速的同时 , 快速令离合器片结合 。 只需驾驶员轻点油门 , Macan S便能“拳拳到肉”地往前加速 , 完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断” 。
得益于V6引擎充沛的低扭 , 以及7速PDK变速箱的高效传动 , Macan S在市区道路上的加速(60km/h以下) , 总是有种类似“油门加速器”的错觉 , 轻巧的车身非常愿意跑起来 , 在1/3油门下便能夺得“红绿灯杆位”;同时 , 整套动力总成还不会在快松油门后出现顿挫 , 给人类似于911车型的“收放自如”感 , 绝无同级别车型(例如某43)常见的“轻踩小窜 , 快松顿挫 , 重踩大窜”的尴尬 。

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