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记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”

『江苏龙网摘要_记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”』根据姑苏市气候局申报,7月2日最高气温26℃阁下。当天上午,记者大年夜姑苏轨交2号线新家桥站出发,搭乘开往骑河偏向的列车。2号线共5节车厢,中心段2、3、4车厢温度为强冷,两端的1车厢和5车厢为弱冷。记者选择乘坐4车厢,车上乘客不多。入座大年夜约20秒后...


为满足不同乘客对车厢温度的需求,7月1日起,苏州轨交“同车不同温”模式正式开启 。“强冷”车厢温度24℃左右,“弱冷”车厢温度26℃左右 。最近两天,扬子晚报/紫牛新闻采访人员体验了四条线路列车各车厢的温度,随机采访了数十名乘客,并跟随工作人员现场为列车“量体温” 。
采访人员探访
4条地铁线 同车不同温
根据苏州市气象局报告,7月2日最高气温26℃左右 。当天上午,采访人员从苏州轨交2号线新家桥站出发,搭乘开往骑河方向的列车 。2号线共5节车厢,中间段2、3、4车厢温度为强冷,两端的1车厢和5车厢为弱冷 。采访人员选择乘坐4车厢,车上乘客不多 。入座大约20秒后,头顶排风口里吹出的冷空气,让采访人员感到寒意 。随后,采访人员走向尾部5车厢,仔细感受,温度稍有上升,总体感觉依旧偏冷 。
记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”
文章图片

“强冷”车厢和“弱冷”车厢的指示标识 。
在广济南路站,采访人员下车换乘1号线开往钟南街方向的列车 。1号线共4节车厢,2、3车厢强冷,1、4车厢弱冷 。采访人员选择了3车厢 。或许因为车厢内乘客较多,采访人员明显感到车厢内温度高于候车站台温度 。列车行至灵顿路站,乘客数量减少,采访人员走向1车厢,感觉气温变化不太明显 。
在星湖街站,采访人员下车换乘对面开往木渎方向的列车,车内乘客数量适中,车内温度较前一辆车稍低一些,从1车厢走至4车厢,总体温差不大 。
回到广济南路站,采访人员换乘2号线开往桑田岛方向的列车 。车内乘客数量较少,温度依旧偏低 。行驶过程中,采访人员观察到一位穿短袖T恤的女乘客时不时用左手搓着右手手臂 。
下午,采访人员从2号线月亮湾站上车,在盘蠡路站换乘3号线开往唯亭方向的列车 。3号线共6节车厢,2、3、4、5车厢强冷,1、6车厢弱冷 。在站台,采访人员发现,大多数乘客就近选择两端扶梯口周围的几个车门等候上车,中间段的车门前鲜有乘客等候 。采访人员进入3车厢,车厢内没有乘客 。约半分钟后,采访人员感受到凉意,于是走向头部1车厢 。一只脚刚跨入1车厢,采访人员明显感受到温度升高 。随后,采访人员在5、6车厢间来回走动,温度差异同样明显 。
在东方之门站,采访人员换乘开往苏州新区火车站方向的列车,前往宝带路站换乘4号线 。4号线和3号线一样,共6节车厢,2、3、4、5车厢强冷,1、6车厢弱冷 。采访人员搭乘了开往龙道浜站方向的列车,5车厢里,乘客数量较多,温度适宜 。走向6车厢,采访人员明显感觉温度升高 。相比3号线,采访人员感觉4号线空调降温速度更快 。
乘客感受
“强冷”需求量远高于“弱冷”
选“强冷”还是“弱冷”?7月3日当天,采访人员在苏州轨交多个站点随机采访了从8岁到68岁不等的60名乘客 。其中,57名乘客希望乘坐“强冷”车厢,两位老人和一位女士偏向于“弱冷”车厢 。
7月3日,苏州最高气温28℃ 。上午,在2号线新家桥站,刘女士急匆匆地跑进开往骑河方向的列车 。在4号强冷车厢内,满头大汗的她站在门口位置,不停扇动着手中报纸 。“今天真热,跑了几步就出汗了 。”刘女士告诉采访人员,自己此前看到过屏蔽门上贴着的标识,知道列车中间几节比较冷 。“我还是挺怕热的,肯定会选强冷的车厢 。”
记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”
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强冷车厢里乘客较多 。
回到候车站台,采访人员看到一位大爷穿着外套、戴着帽子、手里扇着地铁报,开往桑田岛方向的列车进站,他走进了5号弱冷车厢,坐定后又扇了几下报纸 。列车到达郭苑路站,他下了车 。大爷告诉采访人员,自己坐地铁从医院回家,因为身体原因,穿得多了些 。大爷说,自己平时不常坐地铁,也不清楚“强冷弱冷” 。只是前两天女儿告诉他,让他坐在前后两头的车厢 。“说是两头没那么冷,我刚坐上去的时候是有点热,后来也凉快了 。这个温度对我来说刚好 。”

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