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21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛

『江苏龙网摘要_21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛』如不雅聊到纯电动汽车,大年夜家肯定会想到特斯拉,但如果说到混动车型,生怕就绕不过丰田了。平易近间有如许的说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,别的一种是其他混动”,固然这话有些夸大,但足以解适准锻纷语在混动技巧方面的优势,以及在花费者...



如果聊到纯电动汽车 , 大家肯定会想到特斯拉 , 但要是说到混动车型 , 恐怕就绕不过丰田了 。 民间有这样的说法:“世界上只有两种混动 , 一种是丰田混动 , 另外一种是其他混动” , 虽然这话有些夸张 , 但足以说明丰田在混动技术方面的优势 , 以及在消费者心中的口碑 。 近日 , 广汽丰田60分钟双擎混动耐力(以下简称耐力赛)在上海拉开帷幕 , 用混动车型跑赛道 , 油耗和速度可以兼顾吗?

21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛
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在耐力赛开始之前 , 不妨再让我们再简单回顾一下丰田的混合动力系统 , 它被称为THS(Toyota Hybrid System) , 首次出现在1997年 。

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第一代普锐斯问世于1997年 , 是世界上第一款量产的油电混合动力车型 , 使用丰田第一代THS混合动力系统 , 它主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元(PCU , 即Power Control Unit)、动力电池组这四个部分组成 。
1997年 , 代号为XW10的第一代普锐斯问世 , 它搭载了第一代THS混合动力系统 , 是世界上第一款量产的油电混合动力汽车 。 第一代THS系统主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元(PCU , 即Power Control Unit)、动力电池组这四个部分组成 。 第一代普锐斯的销量不高 , 不过它为丰田乃至整个汽车行业开创了油电混合动力的先河 。

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普锐斯在2003年迎来了换代 , 混合动力系统也进行了升级 , 发动机、电机、电池组等部件都获得了相应的改进 。
2003年 , 普锐斯迎来了换代 , 代号为XW20的第二代普锐斯登场 。 同时 , 其混合动力系统也由THS升级为了THS Ⅱ , 发动机、电机、电池组等部件都获得了改进 。 当时中东局势紧张 , 国际油价持续上涨 , 百公里综合油耗仅有5.2L的第二代普锐斯因此受到了极大的关注 。 除了拿奖拿到手软 , 在销量上第二代普锐斯也获得了不小的成功 。

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【21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛】

丰田在2009年发布了第三代普锐斯 , 混动系统迎来了重大的升级 , 首先是热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机 。 同时 , 动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动 , 结构更加紧凑 。
在2009年 , 丰田发布了第三代普锐斯 , 其混动系统也迎来了重大的升级 , 一台热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机 。 同时 , 动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动 , 结构更加紧凑 。 第三代普锐斯获得了巨大的成功 , 在两年内销量即突破了100万辆 。

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时间来到2015年 , 丰田第四代普锐斯在法兰克福车展上发布 , 这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化 。
到了2015年 , 丰田在法兰克福车展上发布了第四代普锐斯 , 这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化 。 在之前的混动系统中 , 驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右 , 同轴布置;在新的混动系统上 , 驱动电机被移动到了行星齿轮装置的另一侧 , 与发电机平行布置 , 并通过平衡轴齿轮与减速机构相连 。 这项改动令混合动力驱动桥更加紧凑 , 长度由之前的409mm缩短到了362mm 。 同时由于零件数量减少 , 机械损耗也降低了20% 。

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