(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理NO.1610-广东 ， 别急作者：杔格制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多1980年8月26日 ， 《广东省经济特区条例》正式通过 。这则条例看似平平无奇 ， 但对于珠江口两岸的两座刚刚升格为广东省省辖市（地区级）的城市却意义非凡——条例确认国家正式批准在深圳和珠海设立经济特区 。从小渔村到世界第二大经济体的一线城市这可能是半个世纪来世界上成长最快的大都市（图片：韩豆 / 图虫创意）▼
如今整整40年过去了 ， 当年那两座普通的沿海“县城”取得了飞跃式发展 。 今日的深圳作为国际化都市 ， 已经成了中国经济的南方发动机；珠海的发展虽然不及深圳 ， 但势头在广东省内也可以排上前列 。珠三角这个超级都市区 ， 少不了深圳这一极（图片：shutterstock@Anton Balazh）▼
深圳和珠海两座城市隔珠江口相望 ， 行政区划上也属于相邻城市 ， 但两地目前并无直达陆路通道（即使是两年前开通的港珠澳大桥也要绕行香港） 。 如何把珠江口“缝合” ， 加快珠江口两岸快速通道的建设 ， 将成为之后几年工程师们的重要任务 。对岸就是深圳（图片：逐日的沙鱼 / 图虫创意）▼
珠江口无论是珠江三角洲经济区还是粤港澳大湾区 ， 它们最核心的部分都在珠江入海口附近的堆积平原之中 ， 这里又被称为珠江口 。珠江口的顶端 ， 一说位于广州黄埔的长洲岛（其他说法有莲花山、龙穴岛等） ， 民国时期建立的黄埔军校旧址就位于该岛 。 由此向南 ， 珠江口水面持续扩大 ， 直到一望无际的南海 ， 江口沿途两岸也孕育了中国最有活力的经济带 。这里同时也是知名景点（图片：潇庭木下 / 图虫创意）▼
珠江三角洲河网密布 ， “三面环山、一面临海 ， 三江汇合、八口分流”是珠江口典型的地形地貌特征 ， 而旧时它的繁荣壮大也与珠江口八大水道有着密切关系 。珠江口地区的行政区划设置也给人一种较为对称的模式 ， 珠江口顶端区域部分主要为广东省会广州市（同时占一部分珠江右岸） ， 江口南下 ， 除了广州所辖的番禺和南沙 ， 右岸依次是中山、珠海、澳门 ， 左岸依次是东莞、深圳、香港 。珠江口两岸（图片：NASA）▼
香港和澳门均为中华人民共和国的特别行政区（省级） ， 深圳和珠海都是广东省的设区地级市 ， 东莞和中山都是广东省的不设区的地级市（“直筒子市”） ， 广州（副省级）则是广东省21个地级市中的省会 。当然 ， 这里也是广东都市最密集的区域但珠江口是很宽阔的所以大城市的东西互通一直是个问题▼
当然 ， 行政区划设置基本对称 ， 实际的各种行政级别配置以及经济体量、城市规模等等可谓是千差万别 。 深圳有着副省级/计划单列等等各种光环 ， 珠海只是广东省内的省域副中心城市 ， 总体来说左岸远超于右岸 ， 港深莞的配置长期强于澳珠中 。如果参考各地经济体量的话东西两岸确实有较大差距▼
于是旧时给珠江口带来勃勃生机的复杂水道环境 ， 在今日的现代交通格局下出现了一些弊端 。 本就东西两岸经济发展不平衡的珠江口 ， 由于水域的阻隔 ， 两岸经济联系也因此受到阻碍 ， 如何打破这一天堑 ， 将珠江口东西两岸融为一体呢？当然是要修建连接珠江口两岸的陆路通道 。 然而跨越珠江口的建设 ， 名义上是跨江 ， 实际是跨海 ， 因此各个通道的修建难度自然颇高 ， 费用也不菲 。跨珠江容易 ， 跨珠江口难事实上就是跨海了（图片：google map）▼
所以在目前的建成、在建、规划的珠江口通道项目中 ， 没有普通国省道公路（国道G228线穿越珠江口段暂时由深中通道替代）、普通铁路以及纯货运铁路、城市轨道交通项目等 ， 只有高速客运铁路（含城际）以及高速公路项目 。起步上世纪70年代末改革开放之后 ， 珠三角地区经济进入高速发展阶段 ， 珠江两岸经济交流愈发繁密 ， 但由于珠江口的阻隔 ， 东西两岸的公路来往仍需要绕道广州市区 。这样一来 ， 实际行驶路程无形中变长 ， 运输成本加大 ， 同时也给当时公路网容量不大的广州市区网及珠江两岸沿江主干道等造成车流量的冲击 。 虽然后期虎门汽车轮渡正式通航 ， 暂时缓解了这一现状 ， 但轮渡的效率以及运输能力依然不能满足珠江两岸的交通需求 。广州市南沙区虎门轮渡码头（图片：渔夫良 / 图虫创意）▼

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