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趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机

『江苏龙网摘要:趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机|』意思就是要始终保持危机感,不克不及躺在功绩簿上吃老本。魏建军的┞封番表态令人心生敬意,也不由得让人想起比尔·盖茨在02年说的那句“微软瑰异产永远只剩18个月”的当心。其实,魏董对长城的担芥蒂无事理,因为在长城汽车还在原地踏步刹那,老敌手长安汽车...



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【趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机】
前几天 , 一则长城汽车董事长魏建军的小视频刷爆了朋友圈 。 视频中问道:长城汽车能不能挺过明年?老魏回答:要将自己的命与企业的命悬在一起 。 意思便是要始终保持危机感 , 不能躺在功劳簿上吃老本 。
魏建军的这番表态令人心生敬意 , 也不由得让人想起比尔·盖茨在02年说的那句“微软离破产永远只剩18个月”的警句 。 其实 , 魏董对长城的担心并无道理 , 因为在长城汽车还在原地踏步之时 , 老对手长安汽车已走上了复兴之路 。
长安的复兴 , 凸显出劲敌的无力
一些媒体描述长安这两年的情况时总会用这样一个词:转型期 。 但“转型”二字用来形容长安其实并不贴切 , 因为不客气的说 , 在2016年之前 , 包括当时自主龙头长安在内所有的国产汽车品牌技术都不咋的 。 因此 , 与其说这两年长安是转型 , 不如说是全面升级 。
趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机
本文插图

事实证明 , 全面升级的长安终于在大浪中迎来的复兴 , 凭借着旗舰SUV车型CS75 PLUS的带动优势 , 长安全系销量节节攀升 , 今年6月长安系中国品牌销量达到了14.65万台 , 同比上升近40% 。 与此同时 , 哈弗品牌整体销量却在接连不断的下滑 , 1-6月累计销量下滑25.69% , 即使是考虑到大环境因素 , 其下滑数据也相当触目惊心 。
记得去年CS 75 PLUS上市之前曾私下和某长安工程师聊过 , 他毫不避讳的称赞 哈弗H6为20年以来最成功的国产车 , 也毫不避讳的指出彼时的CS75 处在一个追赶者的位置 。 可这奋力一追 , 便离哈弗H6的宝座只剩一步之遥 。
趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机
本文插图
引自汽车之家图库

即使是完全不懂车的老姐 , 也认为同学家的CS75 PLUS比她的哈弗F7好开 , 事实上有好几位同行去年试驾完CS75 PLUS之后都得出了“这是最好开的国产SUV , 没有之一”的结论 。 “好开”使得CS75 PLUS帮助CS75系销量高歌猛涨 , 21070辆的销量成绩仅落后哈弗H6不到2300台 。
而且 , 长安的SUV并不只有CS75 , CS35与CS55系列始终很稳 , 6月分别贡献了8000辆和7000辆的销量 , 成为长安汽车SUV板块销量上涨的一大助力 。 别忘了 , 长安在年轻化的道路上可比哈弗更为彻底 , 新车UNI-T的市场关注度可不输给CS75 PLUS , 未来可期 。
趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机,而是哈弗的契机
本文插图
引自汽车之家图库

哈弗在一些方面真的被长安超越了
鉴于哈弗汽车并没有轿车板块 , 因此这次对比我们直接忽略贡献了1.8万台销量的长安逸动系列 , 只对SUV板块的情况进行简单分析 , 看看哈弗有哪些方面被长安超越了 。
就今年SUV累计销量情况来看 , 哈弗仍然对长安持绝对优势 , 但如果哈弗不解决目前最大的问题 , 仍躺在过去的辉煌上吃老本 , 二者的地位可能便会完全逆转 。 那哈弗SUV的最大问题是什么呢?
最大的问题并不是像一些人说的出现在营销层面 , 而是产品同质化太严重 。 算上哈弗H9罗伦士改装版 , 哈弗SUV产品覆盖了6-40万价格区间 。 其中哈弗主力车型有哈弗M6、哈弗H6、哈弗F7 , 这三个车系其实熟悉哈弗品牌的人都知道 , 其实是同根同源 。
同根同源不是说这几款车都由哈弗H6衍生而来 , 而是说他们在各方面的相似度实在是太高了 , 特别是驾驶感受 。 当然 , 我并不是说哈弗这几台车很难开 , 只是当哈弗所有的产品都是如出一辙的白开水加点糖时 , 也就不能怪消费者选择既卖奶茶又卖可乐的长安了 。
而且产品同质化还延伸到了WEY上 , 这个豪华品牌的车除了拥有更豪华的内饰、更丰富的配置 , 其实开起来和哈弗同级别车型并没有什么太大的区别 。


来源:(趣头条)

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