技术|好钢用在刀刃上 别克微蓝三电技术解析

说到电动车的历史,大家或许以为它只有近十年的发展光景,其实早在一百多年前,它便和燃油机一起出现在历史舞台上,只是被限于当时的技术,并没有发扬光大。但现在电动车以及其他新能源车型发生了质的改变,尤其是咱们自主品牌,在这一领域交出了一个又一个不错的作品。
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别克 微蓝7车型首页参数配置图片口碑报价询底价17.98万起
我们先从微蓝7开始吧,作为一款纯电车型,电池、电机和电控是最核心的部分,其中电池又是影响续航里程的关键因素,也是大家最为关心的部分。微蓝7的NEDC可以做到500km,这在合资车中算是不错的成绩了,它是怎么做到的?电池便是重要一环。
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电动车使用的电池按照形状,一般分为圆柱电池、方形电池和软包电池。我们熟悉的5号或7号电池,便是圆柱电池的代表,特斯拉就使用了圆柱电池。方形电池则通常是指采用铝制或钢制外壳的电池,例如宁德时代均以方形电池为主要研发产品。
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最后一种也是微蓝7车型上使用的电池——软包电池,顾名思义,这种电池的外壳由一层铝塑膜包装而成,因此设计更加灵活,可以根据需求设计成不同的形状,最终打包成组也变得灵活方便。微蓝7使用的软包电池电芯由LG化学提供,它是目前出货量第一的大厂,质量更值得信赖。
电池的结构只是影响电池性能的一个方面,另外一个关键问题是让电池时刻保持一个舒适的温度。这点和人差不多,大家都喜欢待在空调房里面,夏天太热或冬天太冷,人都会觉得不舒服,如何给电池控温,工程师也想出了很多方法。最粗暴简单的是“自然冷却”,完全使用环境温度来平衡电池包的热量,这种结构最简单,成本低,当然散热的性能也较弱,更多的使用在早期或低价的电动车上。
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稍微入门一点的便是风冷,它是利用风扇产生的气流为电池降温,这在成本和电池性能维护中间取得了一个比较好的平衡。但缺点是不能很好的维持电池单体性能的一致性,就像炎热的夏天,只给你一个风扇,你只能让身体的一个部分凉爽,其他位置还是非常炎热的。
所以最舒服的状态还是泡在澡盆里,冷热完全通过水温调节就好,这也是我们下面要说的水冷技术,也是微蓝7采用的技术,别克取名为电芯级智能温度管理系统。它不但可以帮助电池降温,在冬天的时候,它同样也能够起到加热的功能,厂家宣称无论是-35℃的严寒,还是55℃的酷暑,电池的温度都能保持在20-30℃之间。但针对不同的新能源技术类型、不同的车身结构和电池布局等因素,每款车的具体冷却方式会存在一定的差异。
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在微蓝7车型上,在每两片电芯间布置一块导热片,散热片直接与整包水冷结构相连(散热片当中无水道,这是与V6 PHEV的重要区别),实现对每一片电芯进行冷却或加热的管理。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计,确保能充分冷却电池模组。
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电池结构和冷却方式都得到保证的情况下,最后一步就是让电池保存在一个坚固的盒子里,为此电池组上盖采用复合材料定制,减重的同时也能耐高温抗氧化;电池包结构采用了带加强筋的钢制托盘,以及满足IP67等级的密封设计,进一步保证了电池包安全性。
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说完了电池,接下来我们来说说微蓝7的电机。微蓝7虽然是款SUV车型,但它并不是四驱的,只有一个电机布置在前轴。电机采用了永磁同步电机,这也是目前普遍采用的电机结构,但它采用了扁铜线成型绕组设计,所以电机的表现相比之前的微蓝6要出色一些,最大功率130kW,峰值扭矩360Nm,0-100km/h加速能力8.6s。配合55.6 kWh的电池电量,NEDC的续航里程可以做到500公里,还是比较出色的。
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从实际驾驶感受来看,微蓝7传承了电动车起步阶段加速感觉充沛的优点,但别克的工程师们有意将它的动力输出变得更加线性和平顺,给人一种轻快但不狂躁的感觉,所以驾驶微蓝7的第一感觉会让人觉得很有亲和力。
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日常中低速行驶时的加速或者超车,对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力,加速响应又快又直接,电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。在中高速时再提速的能力方面,例如从100km/h加速到120km/h时,虽然有一些衰减,但并不会给你很吃力的感觉。